大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 劳斯莱斯母公司是谁？
2. 可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了？

劳斯莱斯母公司是谁？

劳斯莱斯是被宝马收购的。属于宝马集团子品牌。罗尔斯-罗伊斯公司Rolls-Royce Ltd又译“劳斯莱斯”，劳斯莱斯这个译名主要用于汽车，于1906年在英国正式宣告成立。1971年负债亏损导致破产后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。

劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。罗罗航空发动机是世界三大航空发动机厂家之一。劳斯莱斯汽车公司却鲜有作为，2003年劳斯莱斯汽车公司归入德国宝马集团。

现属于宝马公司旗下

劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry

Royce(亨利·莱斯)和Charles Stewart

Rolls(查理·劳斯)。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马(BMW)接手。

可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了？

上个世纪五十年代，全球航空工程界对于民航客机的发展方向一直存有分歧，并形成了两个主要发展路线；一种就是深度发展亚音速客机；另一个是发展超音速客机。两个路线谁是正确的，没有人知道答案，一切都需要靠探索。

英国最早提出想研发超音速客机的计划，这一计划预算比较高，英国自己钱不够，就拉上法国，两家一起搞这款超音速客机。当时的法国总统戴高乐将这款飞机命名为“协和号”，寓意两国联合研发的意义。

这款飞机于1969年首飞成功，最大速度达到2.04马赫，也就是两倍音速，最大商载能力就比较低，只有120人，也就是波音737客机早期型号的商载水平。

该机在1976年正式投入商业运营，不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号，值飞的航线就两条——伦敦到纽约、巴黎到纽约。6000km的航程，普通民航飞机需要8个多小时，而协和号只需要3小时左右。

速度快、航时短，这是协和号最大的优势，伦敦、巴黎和纽约之间有6个小时的时差，乘坐协和号的乘客，可以“超越”地球自转而带来的时间差，这是协和号当年的卖点。

但是客机商业运行并不能一味的追求技术参数，而要综合评价，更多的需要核算经济性能和性价比。

协和号运营的七、八十年代，正好赶上当年的全球石油危机，油价高涨，导致航空公司的运营成本急剧上升，在这种环境之下，协和号这款“油老虎”机型明显缺乏竞争优势。

投入的航线还是当时世界上最赚钱、密度最大、客流最多的泛大西洋航线，自身商载能力只有120座，远远低于波音公司747客机。

协和号自身的运营票价也是高的离谱，达到几千美元一张票，而普通机票只需要几百美元即可。

正因为如此，协和号只制造了20架就停产了，运营商始终只有英国航空和法国航空两家，就这20架飞机在运营期间还曾经发生多起事故。

所以，到2003年，法国航空彻底退役了所有的协和号飞机，专攻亚音速客机运营了。

其实当时的苏联和美国也都指定了相关研究计划，只不过苏联比较积极，抢在协和号之前弄出来的图-144超音速客机，而美国动作偏慢了一点，在协和号搞出来之后，发现超音速客机投入商业运营有着致命缺陷，慢慢的就放弃了，转而专攻亚音速客机，终究让波音公司成为国际民用航空制造业的霸主。

坦率的说，协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮，毕竟为了超音速飞行，气动外形设计的都很不错。要比波音747这个大胖子好看多了，但是商业竞争中，波音747就要比这两款成功的多，一直到今天还在运营中。

OK，对于这个问题就回答到这里。

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到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的2点解答对大家有用。